货物运输服务”由3%的营业税调整为11%的;“快速为货主找车拉货服务”由5%的营业税调整为6%的。意见稿还提出，加强对快速为货主找车拉货发展的规划和用持。研究制定指导意见，进一步发挥城乡规划对快速为货主找车拉货业发展的支持和保障作用。布局和完善一批快速为货主找车拉货枢纽。加强与交通基础设施配套衔接的快速为货主找车拉货基础设施建设。结合编制快速为货主找车拉货枢纽布局和建设规划，布局和完善一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的综合快速为货主找车拉货枢纽，并在规划和用地上给予重点保障。推动多式联运、甩挂运输发展取得突破。做好第二批多式联运示范工作，大力推广集装箱多式联运，积极发展厢式半挂车多式联运。
摩的拉10个孩子，目前，“货拉拉”“快狗打车”等同城货运台进驻我市已有一段时间，与传统同城货运企业不同的是，这些台通过“互联网+货运”模式，将线下客户和司机的需求进行匹配，让货主快速找到车、司机快速找到货，有效化解城市配送痛点。1货运版“滴滴打车”，用手机就能实现下单、抢单昨日，小李有架钢琴需要从西工区搬到洛龙区，他通过一款名叫“货拉拉”的同城货运台下单后，不到10秒就有一名货车司机接。双方经电话沟通后，司机开车赶到地点，把钢琴送达洛龙区，小李通过台支付了50多元运费。“以前搬东西要四处打听货车司机电话，甚至要到建材市场找车，麻烦不说，还会遇到司机漫天要价的情况。”小李说，这次他尝试通过“货拉拉”下。
对于货车超载，所有人都懂的，严重影响道路，但又屡禁不止，甚至让人有行业的感觉。2016年9月，交通运输部、公安部联合下发通知，整治公路货车违法超限超载，被称为史上严治超令。2017年11月底，交通运输部、公安部门又出台实施意见，严格规范治超检查和处罚行为。然而，超载货车依然能够畅行无阻。日前，有关部门开始严查货车超载，郑州一台柴油轻卡成为整治对。柴油轻卡总质量4.5吨，额载1―1.4吨，装货超过1.5吨就属于超载，而因为严重超载，司机受到了8000元罚款的处罚。皮卡同属货车，在用户手中也多用于拉货，由于车型路况适应性强，承载能力强，皮卡“超载的能力”一点也不弱，为了能多挣钱，一些跑运输的皮卡车友有时候也经常超载行。
生产这款自卸车的企业位于陕西省宝鸡市，记者来到了当地市场监督管理局。陕西宝鸡市市场监督管理局监督科一位工作人员表示：“备案的时候是车辆基本配置，简单的配置，但是按照这个简单的配置，生产出来可能没人要，所以它就升级了，把钢材加厚，把一些什么配置都给加上，加上以后整车重量就上去了。对他们来说，这反而成本增加了。但按公告生产出来没人要，整个生产厂家，所有的载重汽车，都是这个现象。”除了生产制造，车辆注册、登记环节，相关法规对机动车技术参数也有着明确要求，公安部门2012年修改发布的机动车登记规定明确指出，机动车的有关技术数据与公告数据不符的，不予办理注册登记。然而这些标注自重和实际自重不符的车。车主又是如何办理注册登记和上车牌。
目标人群为有搬家、送货需求的市民、商户等；货主通过台可快速匹配附的货车资源，并以低价获得的货运服务；货车司机借助台可迅速对接客户，提高收入和货车使用率。“我们的运营模式目前有两种，一是每单抽成，二是收取货车司机会员费。”“货拉拉”洛阳分公司工作人员介绍，由于该台进驻洛阳时间较短，目前处于推广阶段，不仅暂未收取司机会员费，而且推出一些补贴措。如司机每天接够2单可获得补贴15元，司机接单越多，收益越高。“与传统货运模式相比，同城货运台引入的‘互联网+货运’模式将线下客户和司机的需求进行匹配，有效化解了城市配送痛点。”河南科技大学管理学院营销系主任许军认为，同城货运提供的是城市内点到点的短距离物流配送服。
对同城货运台、司机及车辆进行监管，促进其健康规范发展。“传统同城货运企业普遍存在服务缺失问题，多数物流公司仅提供运送服务，而不负责货物到达目的地后的搬运。”许军建议，同城货运台要在提升客户满意度上下功夫，如让客户下单时就可选择是否需要卸货、运货上楼等服务，台可根据客户需求匹配相应的司机。同时，这些台还应建立成熟的支付体系、信任评价体系及审核体。真正把好台的信任关。转发交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见》（以下简称《意见》），再次释放交通物流领域的改革红利。《意见》通过深化货运领域“放管服”改革，推动新旧动能接续转换，以降低物流成本，提升货运市场治理能力。具体来看，《意见》提。
没想到这么方便，还不用担心司机乱要价，简直是货运版“滴滴打车”。货车司机同样能感受到同城货运台带来的便捷。王师傅有辆小货车，时在关林市场揽活儿，如果合作的商家没生意，他只能在市场门口“守株待兔”，运气不好的话，可能一天也接不到一单活儿。“去年我通过朋友介绍，注册成为‘货拉拉’签约司机，时没活儿的时候就在台上抢单，一个月下来能增加不少收入。”王师傅说。通过“货拉拉”这样的同城货运。货主下单、司机抢单，都能通过手机一键完成。这些台的进驻已给洛阳货运市场带来变化。2“互联网+货运”模式，有效化解城市配送痛点记者了解到，目前在洛阳开展业务的同城货运台包括“货拉拉”“快狗打车”等。他们的运营模式有相似之处：业务定位为同城即时整车货。
有的为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心配货站公司可以开出-%的代收费率。意味着这公开的变相的是合法的。%是目前的息率。想想电商只是通过为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心配货站本该付承的本职收取自己的货款，却接受着比更高息率的压榨。其实很多区域为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心配货站早已是免代收费率的。电商借用第三方配送，配送成本是营业额的-%是合理范围;电商用加盟为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心配货站做站点只收件不派件模式。 配送成本占比为-%;电商以分仓+干线为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心+落地配模式，配送成本同样需要-%；而做为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心的企业做电商，配送成本***能达到-%。所以电商配送成本提升的空间还很大，关键在于单量和你所拥有的资源。为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心货代行业，这就是规矩。懂吗。我可以请你吃一千块钱的饭，也可以请你喝两千块钱的酒，但是你跟我拖欠的或者借的块钱运费就一定要还给我。不为什么，这就是规矩。找我发货也是一样。我可以挣你成本费，也可以一毛钱不挣你的，但是不会贴钱干活。同理，这也是规矩。我们付出的永远比你们想象的要多得多，说多了都是泪啊。操心呀。有的时候真是操碎了心。第不要问我有什么线路，直接告诉我你要发到哪里，更不要无聊到我给你介绍了半天，你跟我说再看看。
为了证实自己汽车重量，司机开始空车，找到一个处磅站。经过称重，才发现空车实际重量已经达到了4.4吨左右。并且，这次称重时，油箱已经见底。如果，加满油，加满水箱，坐上司机，就算不拉货物的情况下，已经超载。了解完这些事情，小编很疑惑，空车都超载的货运卡车，背后藏着什么猫腻？经过记者采访，了解到这种卡车根本不是用来拉货物的，造成汽车出长自重就超限的原因，归根结底属于汽车厂家违规行为。汽车厂家为了吸引消费者购买汽车，达到自己的销售量，把汽车设计容量大，能让司机拉货更多，没有考虑超载问题。小编认为，厂家生产这个车型就是钻交通法超载超限的空。两轴承载18吨！毫无疑问也是两轴车，可是这车型越来越大，越来越超。
按照车主的说法，其实在买车的时候双方都是心照不宣，车主掏钱，销售人员负责上牌。以王向东来说，在购买这台德轩X9自卸车轻型货车时，除了正常车款外，还交了2500元作为上牌费用。记者在西安的轻型货车销售市场随机采访，所接触的销售人员都对上牌给出了承诺。成都某轻型货车销售人员告诉记者：“人家放得松了，让你星期六可以上线，不像别的周一到周五上线，星期六上线，星期一把牌子给你上去。”为什么是星期六上线检测，销售人员并没有透露。事情真如他们所说吗？记者决定跟随王向东实地调查。取回新车后10天左右，销售人员打来电话，要求王向东4月27日上线检测，并表示已经把所有材料交给了中介人。协调好了关系。果然，这天是星期。
每天投入执法人员30人以上，执法车辆11台次，采取定点检查和流动检查相结合，24小时不间断管控，以查处运输砂石、钢材等车货总重49吨以上的重型车辆为重点，坚持查处超限超载车辆、非法改装车辆以及营运手续不健全的车辆，凡是路上行驶违法运输车辆不分地域、不分所属一律查处。同时，坚持源头治理，确定重点源头企业48户作为巡查重点。截止目前，累计查扣处理违法车辆1367台次，其中超限超载车辆1313台次，空车非法改装54台次。记分7355分，有20名驾驶员因扣满12分，驾驶证被降型，强制卸载货物88855。经过八个月的联合治超，超限超载车辆已经得到有效遏制，改装车基本恢复原状，是102国道运输砂石等严重超限超载车辆得到了有效遏。
加快培育道路货运龙头骨干示范企业，引导小微货运企业开展联盟合作，鼓励提供干线运力服务的大车队模式发展。鼓励规范“互联网+”新业态发展。大力发展“无车承运人”等道路货运新业态，支持道路货运企业加强信息系统建设，提高线上线下一体化服务能力。交通运输部管理干部学院发展研究中心主任张柱庭告诉北京商报记。总体而言，《意见》就是要改变道路货运行业“小、散、乱、弱”的局面。其中提到的“互联网+”货运、“无车承运人”几年一直在推行，未来将成为行业转型升级的重要途径。长期以来，我国大多数的货车司机都是个体司机。而这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，终的结果就是物流成本过高。推进“无车承运人”模。
业内人士称为“大吨小标”，部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，这是行业内公开的“秘密”，并由此滋生了数据、违规上牌的灰色利益链，要想解决这一问题，既要加强对车辆生产企业的管理，也要加强车辆注册登记阶段的监管。空车就超载，这看起来不可能的事，却存在不是一天两天，也不是一个两个个案。客观说，对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保证。然而在利益面前，一些车企却把抛到了脑后，制度成了空文，监管成了摆设，公告、检测等环节成了走过场、糊弄事。解决这一问题，需要各各个环节联动：车企不钻空子打擦边。不违规生产，注册监管部门严格执法不留可乘之。
机会永远留给痛快的人，墨迹永远只有等待。新零售与消费升级背景下，为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心行业正在悄然发生变化，在此过程中，大数据与科技将发挥的力量，在未来，为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心行业将以新的模式面貌发展演变，给为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心运营带来丰富的想象空间。快速为货主找车拉货资源缺乏和资源浪费并存。三是“规模化、集约化、率”的现代流通体系尚未形成。批发、零售等传统流通方式仍占主流，流通环节多、流通渠道长、交易次数高以及组织化程度低、流通方式落后，使得流通成本居高不下。如农产品流通主要采取农民——货运信息部——产地批发市场——销地批发市场——零售终端这一传统模式，多环节交易延长了快速为货主找车拉货周期，增加了快速为货主找车拉货成本。四是供应链管理体系缺乏。目前从供应链、区域供应链、行业供应链、企业供应链看，间、区域间、行业间、企业间难以建立深层次互利共赢、资源共享的协作机制，难以开展上下游企业流程优化和功能整合，难以形成有效产业链、供应链和价值链。 月日下午，“新为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心新模式新技术”年城市系列活动——深圳站如期举行。活动由为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心沙龙CEOTracy主持。活动现场，Geek+自动化事业部总经理靳忠祥重汽销售部深圳分公司副总黄磊为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心沙龙CEOTracy新亦源供应链CEO以及维天运通CEO冯雷等重量嘉宾，以“新为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心新模式新技术”为主题，聚焦为货主找车拉货快速调度整车配货市场回程车返程车调度中心行业现状热点和趋势。他们了很多传统产业，对快速为货主找车拉货的理解比较深刻，非常理解找车拉货配货站配的商业模式和团队优势。我们祝找车拉货配货站配越走越好!作为供需对接的后一棒，无论是供给侧还是需求侧都离不开快速为货主找车拉货，快速为货主找车拉货水直接影响供求双方。在我国，快速为货主找车拉货成本高、效率低是一大顽疾。“全社会快速为货主找车拉货费用占GDP比值高于发达一倍”，“快速为货主找车拉货成本占产品成本比重达30%至40%”。快速为货主找车拉货成本高的问题广为各界关注。那么，的快速为货主找车拉货成本为什么高？流通的堵点究竟在哪里？如何这些难题？快速为货主找车拉货业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。
一大早，王向东来到了销售人员的检测站——陕西永智机动车检测站。门口早已排起了长队，都是和王向东车辆类似的轻型货车。王向东打通了中介人员的电话，过了一会儿，中介人员又打来电话，王向东把车开进了检测站院内，一名穿着工作服的男子迎了上来。在确认过车主名字和车架号基本信息后，这名男子把一份材料留下后就离开了。打开材料，记者和王向东都吃了一惊，原来，这是一份早已填好的检验单，整备质量也就是自重一栏，填写的是2600公斤，日期是4月26日，比检测日期早了一天。按规定，机动车要注册登记，就必须经过车辆检验，载货汽车的整备质量也就是自重，属于必检项目。然而，在陕西永智机动车检测。根本没有任何检测，王向东就拿到了检验合格记录。
